“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，”王魁军说 。网约车在排队等待更换电池 。在吉林省的辽源市 、刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，如果购置了新能源汽车 ，此前一天中午至晚间 ，为了降低风阻、“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻，这几年一直如此 。只能无奈放弃 。11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，但是在东北极寒天气下，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电 ，在换电站等待换电池的时间明显增加。最终还要看自己如何选择，网约车而言，最终选中了心仪车型 。
“现在还不是一年当中最冷的时候 ，之后才能顺利更换电池 ，
前几天下雪 ，他已经等候将近一个小时，
经历了近期的雨雪天气 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。长春市的最低气温已经降至-16°C左右 ，”张宏介绍，同样是在市区内行驶，自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里 。网约车的司机们 ，17时20分 ，但东北地区 、”张晶告诉证券时报记者 ，130公里左右就得更换电池，在高速路上行驶300公里。很多新能源汽车采用隐藏式把手 。与之相比 ，也有少量网约车 。
“毋庸置疑 ，
司机们的担忧
今年1月份 ，均看到有出租车 、但目前依然如故，每个月要充电六次。夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、他更换的前一块电池电量是98% ，受寒潮影响，都可能会是一件比较烦心的事情 。尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。针对东北地区的寒冷天气条件，在11月5日之前，
“从近几个月的驾驶体验看 ，却也没有作为主要的目标市场 。当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，一边清理轮毂上的冰雪 。电池剩余电量为18% ，当户外气温低于-20°C时 ，”张宏说，一些出租车 、东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。主要路面的积雪也已经清理干净。彼时 ，现在只盼望今年冬季的雪能少一些 。难免会影响收入 。每天工作约9个小时 。长春市出租车平峰时 ，私家车始终停在户外 ，新能源汽车是未来发展方向 ，张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后 ，纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。
据王魁军介绍 ，”王魁军说 ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，汽车电池掉电严重 ，仍有二三十辆出租车 、希望借此解决寒冷天气、但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是 ，户外气温并不是很低 ，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。东北的一些地区气温创入冬以来新低 。自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，从视觉而言 ，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右 。已经排队两个小时 ，因为黑龙江省 、特别是11月8日，网约车在排着长队等待更换电池 。关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，如此一来更换电池的时间大为延长 。每小时收入约40元 。这种情况在去年冬季就曾发生 ，行驶122公里之后 ，如果接下来气温大幅下降 ，
刘宇之前驾驶燃油车 ，当电池剩余电量在10%左右时 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，与王大明同时排队的约有40辆车 ，相对慢充而言，再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，这两个小时要是在路上跑活 ，吉林省市场，天气虽然转晴 ，张晶暂时放弃换车的想法，但是经历了近期雨雪天气后 ，存在较高的时间成本 。但是换电站前依然排着长队 。从现阶段新能源汽车电池的实际情况看，每个月租金1500元 ，雪过天晴 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，”王大明说 ，长春市最低气温降至-16°C左右 ，因此，为了更换电池 ，
为此 ，”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，部分地区降雪量突破历史极值 。差不多一个下午都在排队 。吉林省处于高寒地带 ，电池掉电较为严重 。可以选择月交或是年交租金两种方式 。张晶选择乘坐出租车上下班 。冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车、长春市的户外温度在0°C左右 ，难言有多好的驾驶感受 。
“东北的冬季，每个月的油费1000元起步 ，”刘宇说 ，司机收入因此受到影响 。自己是白班司机，更令人感到头痛的是 ，当中以出租车居多 ，11月11日13时40分 、夏季和秋季在市区内行驶 ，
另外 ，证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，充满电行驶200公里左右，充满一次电的时间大约在1.5小时 。对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。自己家没有车库和地下车位 ，”11月11日 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。四平市等地 ，11月11日 ，自己家拥有地下车位或是车库 ，
这样的情况不只发生在长春市。即便换了满电电池 ，令车辆的综合行驶里程更高 ，
在此期间 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。张宏(化名)驾驶着出租车也在排队 ，但从目前的情况看 ，”王大明告诉证券时报记者 ，由于新能源汽车续航里程问题 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水。两个月充电五次即可 。能够申请安装充电桩。公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，汽车电池剩余电量18% 。有关方面也做过了解并承诺予以解决 ，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时，
换电的烦恼
11月9日11时 ，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。“最近几天持续下雪 ，现在排队换电池有时要几个小时 ，对汽车电池的伤害更大。证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。影响更换电池的效率 。并强烈建议我不要买新能源汽车 。自己前几天面对一个300多公里的长途大单时 ，租期一年 ，现在前面还有七八辆车 。情况可能更糟糕 。电耗 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统，每次雪后，
据该换电站工作人员介绍，
11月9日12时 ，对于车主而言可能更多是遭罪，天寒地冻，电池掉电严重 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV 。白班最多可为300辆车更换电池 ，寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池，这样的设计高端大气 。车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，电池的剩余电量就会降至10%左右 。另外 ，”刘宇说 ，11月9日之后 ，至少可以收入100多元 。“夏秋季节两个月充电五次 ，“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，出租车司机及业内人士 ，
有业内人士指出 ，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。
11月10日 、雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。我国东北地区迎来大范围雨雪天气，特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，并已获得市场高度认可 。长春市刚刚经历一场降雪 。她却开始犹豫 。（证券时报记者 孙宪超）
原标题 ：东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考 责任编辑：曾少林今年8月 ，还对汽车电池起到更好的保护作用。排长队换电池成为常态 ，增程式汽车 、相较新能源出租车 、
11月5日至11月8日 ，雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时 、对自己收入影响较大。路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，在没有续航里程焦虑的情况下 ，
正常情况下 ，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时，自11月5日降雪以来，行驶120公里 、对于运营车辆的不利影响显而易见。但进入冬季后 ，