昨日 ，高铁轨道
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
大桥施工负责人邢天明介绍，相比之下 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
据介绍 ，主跨300米 ，面临巨大的技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器 ，全长9.46公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，大桥总工白昌杰说，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，沉降控制等要求极高 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，驶过650米主桥用时不到7秒 。“代替”无砟轨道上桥。与无砟轨道同等重量 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。主塔高126.9米 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。无砟轨道铺设施工 ，稳定性更强 ，该桥跨越安海湾 ，经过两个多月的监控观测 ，